Notice: Function _load_textdomain_just_in_time was called incorrectly. Translation loading for the wqpmb domain was triggered too early. This is usually an indicator for some code in the plugin or theme running too early. Translations should be loaded at the init action or later. Please see Debugging in WordPress for more information. (This message was added in version 6.7.0.) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php on line 6121 Notice: Function _load_textdomain_just_in_time was called incorrectly. Translation loading for the woocommerce-payments domain was triggered too early. This is usually an indicator for some code in the plugin or theme running too early. Translations should be loaded at the init action or later. Please see Debugging in WordPress for more information. (This message was added in version 6.7.0.) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php on line 6121 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/functions.php:6121) in /customers/c/0/e/smj.org/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1896 {"id":772,"date":"2023-08-03T14:04:18","date_gmt":"2023-08-03T12:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smj.org\/?page_id=772"},"modified":"2023-08-04T08:33:13","modified_gmt":"2023-08-04T06:33:13","slug":"temabilder-flygfoton-over-anlaggningens-byggnader-2015","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.smj.org\/temabilder-flygfoton-over-anlaggningens-byggnader-2015\/","title":{"rendered":"Temabilder: Flyg\u00adfoton \u00f6ver anl\u00e4ggningens byggnader (2015)"},"content":{"rendered":"

Har du ocks\u00e5 ett s\u00e5dant d\u00e4r typiskt flygfoto fr\u00e5n 1950-talet \u00f6ver g\u00e5rden d\u00e4r hemma? Vi r\u00e5kade f\u00e5 se en del av dom h\u00e4r kameravinklarna n\u00e4r vi monterade ny belysning i taket p\u00e5 v\u00e5r banlokal. Det blev en del kl\u00e4ttrande p\u00e5 stegar och h\u00f6ga stat

Foto:\u00a0LGF, Anders L
Text: Anders L<\/p>

\"\"<\/figure>
Flygfotot av lokstationen i Moh\u00e4llarne<\/strong> ger en god \u00f6verblick av anl\u00e4ggningen. Huvudlokstallet har tre sp\u00e5r som alla n\u00e5s via v\u00e4ndskivan. Fr\u00e5n v\u00e4ndskivan n\u00e5r man \u00e4ven det tillbyggda motorlokstallet. P\u00e5 b\u00e5da sidor om stallbyggnaden finns uppst\u00e4llningssp\u00e5r varav ett \u00e4ven tj\u00e4nstg\u00f6r som mottagningssp\u00e5r f\u00f6r leveranser av stenkol till kolg\u00e5rden och f\u00f6r uppst\u00e4llning av vagnar som transporterar bort askrester fr\u00e5n slaggropen. Sp\u00e5ret omedelbart hitom kolg\u00e5rden \u00e4r ankomstsp\u00e5ret till lokstationen d\u00e4r vi hittar vattenh\u00e4st, kolg\u00e5rd och slaggrop. Parallellt med detta sp\u00e5r ligger utfartssp\u00e5ret. Den r\u00f6da byggnaden h\u00f6r inte till lokstationen trots att den inkr\u00e4ktar p\u00e5 omr\u00e5det. Det \u00e4r Saxnora Omnibus garage. Bussbolaget \u00e4r ett dotterbolag till j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rvaltningen.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
En bergsmansg\u00e5rd<\/strong> var en stor bondg\u00e5rd som \u00e4gdes av en bergsman, dvs. en bonde som hade r\u00e4tt att bryta och framst\u00e4lla j\u00e4rn. Bergsm\u00e4nnen blev ofta f\u00f6rm\u00f6gna och l\u00e4t bygga stora pampiga g\u00e5rdar med en stor huvudbyggnad kompletterad med flyglar. Byggnaderna moderniserades successivt f\u00f6r att vara i linje med var tids trender. Falu r\u00f6df\u00e4rg b\u00f6rjade anv\u00e4ndas tidigt. Utsmyckningar och detaljer i smide p\u00e5 och inne i byggnaderna var vanligt. Ursprungligen sk\u00f6tte varje bergsman hela processen f\u00f6r sin malm. Under 1800-talet blev bergsm\u00e4nnen del\u00e4gare i olika sammanslutningar och f\u00f6retag som bedrev bergsbruk med specialiserad arbetskraft f\u00f6r varje moment i processen. Modellens f\u00f6rebild heter Erik Annersag\u00e5rden vilken finns i Pershyttan utanf\u00f6r Nora.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
En rote J29 Flygande Tunnan<\/strong> \u00f6ver Saxnora Bergslag. Bergslagen hade ingen egen flygflottilj. N\u00e4rmaste flottilj var F1 i V\u00e4ster\u00e5s men d\u00e4r fanns inte Tunnan stationerad. F16 i Uppsala hade Tunnan, kanske kommer roten p\u00e5 bilden d\u00e4rifr\u00e5n? Jaktversionen var vanligast men det fanns \u00e4ven attack- och spaningsversioner. 661 stycken 29:or byggdes mellan 1951 och 1956. De tj\u00e4nstgjorde aktivt fram till omkring 1970 och enstaka plan fanns kvar som m\u00e5lbogserare fram till 1976. Tunnan anses ha varit ett f\u00f6r sin tid mycket modernt flygplan som innehade flera hastighetsrekord i p\u00e5 1950-talet. Tunnan \u00e4r ocks\u00e5 en av f\u00e5 svenska flygplan som deltagit i strid (Kongokrisen 1961\u20131962). Kanske ska planen p\u00e5 bilden till skjutf\u00e4ltet i Sl\u00e4ttne utanf\u00f6r Moh\u00e4llarne f\u00f6r att \u00f6vningsskjuta.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
B\u00e5ngfors smedja<\/strong> g\u00f6r \u00e5r 1955 mindre smidesjobb och h\u00e4r huserar numera gamla smeden St\u00e4dh. Smedens r\u00f6da Fordlastbil syns ofta p\u00e5 v\u00e4garna i och runt B\u00e5ngfors lastad med r\u00e5material och f\u00e4rdiga produkter. S\u00e5 l\u00e4nge hyttan var i drift \u2019f\u00e4rskades\u2019 tackj\u00e4rnet fr\u00e5n hyttan med hj\u00e4lp av sm\u00e4lthammaren och bearbetades d\u00e4refter i r\u00e4ckhammaren d\u00e4r det hamrades till st\u00e4nger. Hamrarna drevs av vattenkraft och p\u00e5 bilden kan man p\u00e5 baksidan av hyttan skymta vattenr\u00e4nnan som leder in vattnet till vattenhjulen. F\u00f6rutom hamrarna drev vattnet \u00e4ven en bl\u00e5smaskin som anv\u00e4ndes vid upphettningen av arbetsstyckena. B\u00e5ngfors smedja har sin f\u00f6rebild i \u00c4ngelsberg och den intresserade kan sommartid bes\u00f6ka \u00c4ngelsbergs bruk som \u00e4r mycket v\u00e4lbevarat och finns med p\u00e5 FN:s v\u00e4rldsarvslista.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
B\u00e5ngfors Herrg\u00e5rd<\/strong> i f\u00f6rn\u00e4m avskildhet p\u00e5 en udde som sticker ut i Norrb\u00e4cks\u00e5n. Sl\u00e4kten Ehnkrona har varit herrar p\u00e5 herrg\u00e5rden under ett par hundra \u00e5r och man har \u00e4ven stora intressen i B\u00e5ngfors Bruk. Konsul Ehnkrona \u00e4r en brukspatron av den gamla stammen och f\u00e5r anses vara mycket konservativ. Konsuln har till exempel mycket sv\u00e5rt att f\u00f6rst\u00e5 sina barns och brorsbarns intresse f\u00f6r moderna sportbilar. F\u00f6rebilden till B\u00e5ngfors Herrg\u00e5rd finns i Malingsbo n\u00e4ra Smedjebacken i Dalarnas absoluta sydspets. Det \u00e4r en karolinerg\u00e5rd d\u00e4r huvudbyggnaden uppf\u00f6rdes under tidigt 1700-tal. Flyglarna tillkom i mitten av 1700-talet. Det var rikedomarna som kom fr\u00e5n j\u00e4rnhanteringen som m\u00f6jliggjorde byggandet av herrg\u00e5rden i Malingsbo, precis som i B\u00e5ngfors.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
J\u00e4ttekastet \u2019Runde sten\u2019<\/strong> hittar i bildens v\u00e4nsterkant. Folktron s\u00e4ger att \u2019Runde sten\u2019 hamnade p\u00e5 sin nuvarande plats d\u00e5 j\u00e4tten H\u00e5kan Nattv\u00e4ktare sl\u00e4ngde den mot sin antagonist Hubert Rese i ett av m\u00e5nga gr\u00e4l mellan de tv\u00e5. Nuf\u00f6rtiden vet vi att det var inlandsisen som transporterade flyttblocken. Dretb\u00e4cken och sj\u00f6arna Djupen och L\u00e5ngkoxen som alla ing\u00e5r i samma vattensystem som anv\u00e4nds f\u00f6r flottning av timmer till s\u00e5gverket i Hammartolfta. P\u00e5 vissa st\u00e4llen har man byggt speciella timmerr\u00e4nnor f\u00f6r att f\u00e5 timret f\u00f6rbi s\u00e4rskilt sv\u00e5ra passager. Ett exempel p\u00e5 detta hittar vi p\u00e5 den plats d\u00e4r Dretb\u00e4cken korsas av SMJ. Timmerr\u00e4nnan kan skymtas i bildens \u00f6verkant. Flottningen lever kvar d\u00e5 v\u00e4gn\u00e4tet i omr\u00e5det kring de tv\u00e5 sj\u00f6arna \u00e4r mycket d\u00e5ligt och inte kan b\u00e4ra st\u00f6rre lastbilar.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
Vy fr\u00e5n Bruksgatan i B\u00e5ngfors<\/strong>. Sedan den gamla mulltimmerhyttan togs ur bruk i mitten av 1910-talet och verksamheten flyttade till Nya Bruket \u00e4r industrikarakt\u00e4ren i gamla B\u00e5ngfors by inte lika p\u00e5taglig l\u00e4ngre. N\u00e5gra av byggnaderna som h\u00f6r till gamla bruket anv\u00e4nds dock fortfarande. Huset till h\u00f6ger p\u00e5 bilden \u00e4r f\u00f6rvaltarbost\u00e4llet d\u00e4r platschef Mattsson bor. Byggnaden till v\u00e4nster \u00e4r gamla brukskontoret. Ett nytt brukskontor finns vid Nya Bruket och Mattsson tagit sig friheten att i kraft av sin st\u00e4llning annektera gamla brukskontoret f\u00f6r sina egna behov. Jaktlaget, i vilket Mattsson \u00e4r en tongivande figur, brukar samlas d\u00e4r f\u00f6r att utbyta skr\u00f6nor samt idka vapenv\u00e5rd. Obekr\u00e4ftade uppgifter talar ocks\u00e5 om produktion av diverse klara drycker i husets k\u00e4llare.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
F\u00f6rutom B\u00e5ngfors gamla hytta<\/strong> finner vi flera andra intressanta objekt p\u00e5 bilden. Vi ser ett par av slussarna i B\u00e5ngfors kanal (klar 1865). Kanalen var en viktig transportled i drygt tv\u00e5 decennier innan j\u00e4rnv\u00e4gen kom och tog \u00f6ver mycket av godset. Den lilla klaffbron \u00f6ver kanalen har troligen baserats p\u00e5 ritningar fr\u00e5n Bolinder Munktell. En mycket snarlik bro tillverkad av denna firma finns fortfarande i centrala Eskilstuna. H\u00f6jdskillnaderna i landskapet som g\u00f6r att Norrb\u00e4cks\u00e5n \u201db\u00e5ngar\u201d (forsarna bullrar och d\u00e5nar) var ett av sk\u00e4len till att bruket anlades just h\u00e4r. H\u00f6jdskillnaden anv\u00e4nds fortfarande till att generera elektricitet, inloppsr\u00f6ret till kraftverket syns tydligt p\u00e5 bilden. Arbetarbost\u00e4derna Slaggarbo 1 och 2 syns till h\u00f6ger.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
Objekt fr\u00e5n olika platser i Saxnora Bergslag<\/strong> ryms i M\u00e5nadens bild vilket g\u00f6r den fascinerande. Vattnet har just runnit genom H\u00e4ggbrons kraftstation bel\u00e4gen s\u00f6der om Valn\u00e4s. Bron med h\u00e4ngande parabelfackverk finns i n\u00e4rheten av Kolar\u00e5sen, era mil fr\u00e5n Valn\u00e4s. Brons f\u00f6rebild byggdes 1905 och finns vid J\u00e4rle l\u00e4ngs f.d. Nora Bergslags J\u00e4rnv\u00e4g. Bakom sista vagnen i persont\u00e5get syns en sugtransformator, anv\u00e4nds f\u00f6r att suga till sig \u00e5terg\u00e5ngsstr\u00f6mmen fr\u00e5n kontaktledningen och d\u00e4rmed tvinga denna att f\u00f6lja \u00e5terledningen ist\u00e4llet f\u00f6r att g\u00e5 ner i jord och d\u00e5 riskera att st\u00f6ra signalsystemet l\u00e4ngs banan. Ytterligare ett bevis f\u00f6r Bergslagens (Bengalens?) exotiska och sv\u00e5rf\u00f6rklarade v\u00e4sen \u00e4r det stora kattdjur som \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g till vattenh\u00e5let f\u00f6r att dricka. Ingen vill ber\u00e4tta vad den g\u00f6r d\u00e4r \u2013 en svensk tiger!<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
Den f\u00f6re detta banvaktarstugan<\/strong> tillh\u00f6rde banvakten Georg Malmgren vid Norra Centralbanan (NCB) som \u00f6ppnades \u00e5r 1887 och f\u00f6rband orterna Hedk\u00f6ping\u2013\u00c5lbro\u2013Farsarvet\u2013V\u00e4stan\u00e5\u2013Valn\u00e4s. SMJ:s str\u00e4cka Saxnora\u2013Ekensholm \u00f6ppnades redan 1878 vilket gjorde Farsarvet till en j\u00e4rnv\u00e4gsknut n\u00e4r NCB drogs f\u00f6rbi platsen. Periodvis har olika former av trafiksamarbeten funnits mellan NCB och SMJ f\u00f6r att underl\u00e4tta f\u00f6r de tv\u00e5 bolagens godskunder. \u00c5r 1946 f\u00f6rstatligades NCB och blev SJ:s 124 Trafiksektion. Ett fortsatt stort transportbehov i regionen f\u00f6ranledde SJ att i b\u00f6rjan av 1950-talet elektrifiera gamla NCB och \u00e4ven bygga dubbelsp\u00e5r p\u00e5 vissa delar av str\u00e4ckan. V\u00e4gn\u00e4tet i Saxnora Bergslag \u00e4r av l\u00e5g standard och ofta med smala v\u00e4gar (p\u00e5 bilden m\u00e5ste personbilarna inv\u00e4nta m\u00f6te med lastbilen).<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
Sune Anderssons mack<\/strong> p\u00e5 Hammartolftav\u00e4gen i Ekensholm. Den USA-inspirerande arkitekturen st\u00e5r i stark kontrast till mackens ursprung. Fr\u00e5n b\u00f6rjan l\u00e5g en Naftasyndikatsmack p\u00e5 platsen men n\u00e4r Sovjet inte l\u00e4ngre kunde exportera tillr\u00e4ckligt med bensin f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning i Sverige s\u00e5ldes Aktiebolaget Naftasyndikat \u00e5r 1937 till USA-\u00e4gda Gulf. I mitten av 1950-talet har Gulf omkring 15 % marknadsandel i Sverige. I Ekensholm stoltserar Gulf med en nybyggd mackbyggnad med verkstadsdel. Stationens utseende f\u00f6ljer den 1954 beslutade f\u00f6retagsprofilen med tre bl\u00e5 r\u00e4nder och texten GULF i bl\u00e5tt. Kanske har Sune Andersson \u00e4ven installerat moderna pumpar som st\u00e4ngs av automatiskt n\u00e4r tanken \u00e4r full? Dessa pumpar kom 1952 s\u00e5 det \u00e4r fullt m\u00f6jligt att s\u00e5 skett. Mackens kunder kan k\u00f6pa 88-oktanig \u2019Premiumbensin\u2019 f\u00f6r 61 \u00f6re litern.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>
\"\"<\/figure>
Moh\u00e4llarne begravningsbyr\u00e5<\/strong> ligger i kvarteret Luckan och betj\u00e4nar Moh\u00e4llarne stad med omnejd. Begravningsbranschen \u00e4r traditionstyngd men f\u00f6r\u00e4ndringar f\u00f6rekommer. Firman har i mitten av 40-talet skaffat sig likbil vilken ersatte den h\u00e4stdragna likvagnen. P\u00e5 bilden backas likbilen in p\u00e5 husets baksida d\u00e4r det finns ett kistf\u00f6rr\u00e5d. Man tillverkar sina kistor sj\u00e4lva i det kombinerade kist- och m\u00f6belsnickeriet i Moh\u00e4llarnes utkant. Denna typ av begravningsbyr\u00e5\u00e4gda kombinationssnickerier var vanliga liksom \u00e4garkombinationer med begravningsbyr\u00e5 och blomsterhandel. Eldbeg\u00e4ngelser\u00f6relsen (kremering) fick f\u00e4ste i Sverige p\u00e5 sent 1800-tal men det var f\u00f6rst p\u00e5 50-talet som antalet kremeringar sk\u00f6t i h\u00f6jden rej\u00e4lt. P\u00e5 Moh\u00e4llarne begravningsbyr\u00e5 dominerar dock fortfarande jordbegravningar.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Har du ocks\u00e5 ett s\u00e5dant d\u00e4r typiskt flygfoto fr\u00e5n 1950-talet \u00f6ver g\u00e5rden d\u00e4r hemma? Vi r\u00e5kade f\u00e5 se en del av dom h\u00e4r kameravinklarna n\u00e4r vi monterade ny belysning i […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-772","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=772"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/772\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":874,"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/772\/revisions\/874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smj.org\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}