Bakgrund
Genom att medlemmarna äger den rullande materialen måste den packas upp och ned vid varje trafikkväll. Redan från början anlades ett spår från verkstaden med det dubbla syftet att fungera som provsträcka såväl som utkörningsspår till anläggningen. Detta spår har inte använts som avsett (dolt och svåråtkomligt om det stannar ett provkörningslok, sträckning i både höjd och kurva som kan försvåra att köra ut långa tågsätt). Framför allt var sträckan lång och det tog tid att köra ut varje tåg. Med tanke på att det i dagens trafik (20–30 SJ-tåg) skulle dessutom upp- och nedpackningstiden bli helt orealistisk.
En annan tanke var att bygga ett ”kassaskåp med spår på höjden” och sedan helt enkelt köra in tågsätten i skåpet för förvaring. Den vertikala anslutningen ställde till med bekymmer varför idén rann ut i sanden.
Station Farsarvet har under många år tjänstgjort som en upp- och nerpackningsbangård. När stationen utrustats med luftledningsbryggor blev det opraktiskt och olämpligt att använda stationen för detta. På sista tiden har SJ:s dubbelspår vid Ålbro använts som uppackningsbangård. Detta har fungerat hjälpligt men ingen bra lösning.
Det har alltså funnits ett stort behov av en mer optimal lösning. Olika lösningar har diskuterats. En idé som lades åt sidan var ett lyftbart landskap över en dold bangård, inkluderande ytterligare en vändslinga under Kvarngruvan. Men det skulle behöva göras stora ingrepp i landskap och underbyggnad med stora arbetsinsatser.
Beskrivning
Upp- och nedpackningsbangården löses med en modul med gränssnitt enligt MMM-standarden och ansluts till SMJ-modulanslutning. Bangårdsmodulen bör ha modulgränssnitt i bägge ändar så att ytterligare MMM-moduler kan anslutas efter bangården.
Vid normala trafikkvällar skall bangårdsmodulen vara ansluten närmast modulanslutningen till anläggningen. Vid modulträffar bör bangårdsmodulen kunna användas även fristående med vanliga MMM-moduler anslutna på var sida.
För bangården måste följande parametrar beaktas:
- MMM:s standardsnitt i moduländarna.
- Flera tågsätt skall samtidigt kunna ställas upp (in- och utkörning ske mer friare).
- Minst två (2) personer skall samtidigt kunna packa upp eller ner tågsätt.
- Växlar PECO av åtminstone Medium-storlek.
- Samtliga spår skall medge SJ maxtåglängd (2 500 mm).
- Bangården delas i flera sektioner för enklare hantering (sektionsskarven blir eget definierat gränssnitt).
- Bangården skall kunna stå gränsle över Timesaver-bordet (används i samband med trafikkvällar), dvs. normala benarrangemang för MMM-moduler kan inte användas.
Principritning
